俗話說“靠山吃山，靠海吃�！�，天津濱海地區(qū)自古享有鹽漁之利。“撐船下海風浪大，起早貪黑一輩子”是昔日漁民的生活寫照。隨著時代發(fā)展，科技的進步，傳統(tǒng)的海洋捕撈作業(yè)方式已跟不上現(xiàn)代漁業(yè)的發(fā)展需求。如今，RFID漁船身份自動識別系統(tǒng)、雷達、北斗衛(wèi)星導航、遠程高頻電話、對講機、采探儀器等先進的電子裝備，大大提高了船只和船員的安全。
RFID能識別 AIS防碰撞
日前，記者在蔡家堡漁港碼頭�？康摹敖驖h船04205”船上看到，在船的頂部欄桿上，裝有一個黃色的小型設備，而在駕駛艙門旁，還有一個“天津漁政”的識別碼標簽�！斑@是天津漁政漁港監(jiān)督管理處給免費安裝的漁船RFID身份自動識別系統(tǒng)，它們的作用是保障漁船安全生產(chǎn)和構(gòu)建平安漁業(yè)�！痹摯瑒⒋L告訴記者。
記者了解到，該系統(tǒng)含有漁船基本信息及唯一、不可復制的識別碼，是漁業(yè)船舶的“電子身份證”�？赏ㄟ^漁政執(zhí)法人員手持的移動式讀卡器，讀取漁業(yè)船舶電子標簽信息，系統(tǒng)將自動判斷漁業(yè)船舶進出港及持證、安全設施配備、簽證情況、船員配備等情況，達到甄別漁業(yè)船舶身份、電子簽證管理和遠程執(zhí)法管理的目的。特別是監(jiān)管機構(gòu)在應對惡劣天氣，要求漁船回港避風需逐條船落實漁船進出港情況時，執(zhí)法人員可通過對系統(tǒng)平臺信息的監(jiān)控，有針對性地對漁船進行管理。
此外，隨著遠海作業(yè)漁船的增多，每年都會發(fā)生程度不同的碰撞事故，給漁業(yè)生產(chǎn)安全帶來了隱患。為此，漁政部門為船舶安裝了AIS自動識別系統(tǒng)�！斑@套系統(tǒng)能夠?qū)⑿旭傇诤Ｉ系拇拔恢谩⒋�、改變航向率及航向等動態(tài)資料，向其他船舶及基站廣播，具有識別船舶、幫助跟蹤目標、簡化和促進信息交換等功能�！眲⒋L介紹說。
該套系統(tǒng)終端操作簡單，漁民只要上船后將船載終端電源打開，即可實現(xiàn)對船舶航行的動態(tài)信息的連續(xù)監(jiān)視和管理。遇到緊急情況，系統(tǒng)將及時向周圍25海里半徑的海域發(fā)出預警信號，船只接受后，可以鎖定相應位置，從而有效地避免船舶碰撞。
近年來，天津市不斷加大財政投入，配備漁船安全裝備，維護和修繕漁業(yè)航標，提升漁船防災減災能力。不僅免費為全部漁船安裝RFID身份自動識別標簽設備，還為漁船安裝AIS終端、九零A電臺等導航通訊設備800余臺（部），配備氣脹式救生筏100多個。
漁船安裝 “北斗”導航定位
事實上，近年來，由于渤海近海漁業(yè)資源相對匱乏，導致漁民作業(yè)區(qū)域不斷擴大，大馬力作業(yè)船舶逐漸增加，不僅給漁船和船員自身帶來安全隱患，也給海上治安管理工作帶來了較大難度。“坐岸查船”、“坐所等船”等傳統(tǒng)的靜態(tài)管理模式已不再適用新形勢下船舶管理工作。因此，有的船舶安裝了“北斗”衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。
記者了解到，“北斗”衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)由我國自行研制，其海上的定位精確度由原來的10米提升至1米，通過系統(tǒng)可以實時跟蹤船舶航行軌跡，實時顯示具體位置、航行速度、對地航向等船舶動態(tài)，實時傳送船舶數(shù)據(jù)信息等功能，為海上執(zhí)法、船舶管理提供信息保障，實現(xiàn)了對船舶的“動態(tài)化、可視化、信息化、預警化”管理。在船舶航行、海上搜救等需要高精度導航定位服務的領域發(fā)揮巨大作用。
“衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)對遠海捕魚的漁船來講，是非常重要而且不可或缺的�！痹诓稍L中，趙船長向記者講述了他不久前的一次親身經(jīng)歷。他的漁船在返航途中主機螺旋槳發(fā)生故障，當時船上還有3名漁民，其中一名腿部受傷。危急時刻，船員迅速通過衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)出求救信號，相關部門快速確定漁船具體方位，派出人員緊急趕往現(xiàn)場，順利實施救援。
“要是沒有衛(wèi)星導航系統(tǒng)，后果不可想象！”回憶起當時的情景，趙船長仍心有余悸。據(jù)相關人員介紹，北斗系統(tǒng)穩(wěn)定的信號和精確的定位不僅為出海漁船裝上了“千里眼”和“順風耳”，更織就了一張龐大的海上救助“安全網(wǎng)”，監(jiān)管、邊檢、海警等部門可全方位、全天候與漁船保持通信聯(lián)系，使海上救助更加高效和安全，最大限度為營救爭取寶貴時間，保障漁民安全。
“油改氣” 漁船節(jié)能減排
讓漁船使用LNG（液化天然氣），濱海新區(qū)在全國是“第一個吃螃蟹的”。自2011年啟動了50艘漁業(yè)船舶雙燃料改造示范項目以來，這種雙燃料的漁船可以大大降低船舶的能耗，為漁民節(jié)省燃料費，估算可節(jié)約燃料費用15%——20%，將降低各污染物排放量80%左右。
“目前全球僅有北歐地區(qū)使用LNG漁船進行捕撈作業(yè)，而中國現(xiàn)有漁船106萬艘，占世界漁船總數(shù)的四分之一。根據(jù)‘綠色能源上漁船’戰(zhàn)略規(guī)劃，我國在“十二五”期間將推進LNG動力燃料在漁船的全面應用。濱海新區(qū)在這方面做了有益嘗試，并積累了經(jīng)驗提供了示范�！毙聟^(qū)農(nóng)業(yè)部門相關人員介紹說。
據(jù)了解，目前，濱海新區(qū)漁船大都是采用柴油作為動力燃料，一艘普通木質(zhì)漁船一年需要耗柴油1.7萬升，花費在13萬元左右。改造后，每艘漁船可節(jié)省20%左右的燃油開銷，船舶航速和拖力還略有提高，加裝的天然氣鋼瓶容積375L（110KG），動力約等效于300升柴油，木質(zhì)漁船可行駛150海里，按照混燃比例計算，漁民全年可節(jié)省燃油開銷3萬元以上。
在續(xù)航方面，以木質(zhì)漁船普遍在半徑小于24海里的近海作業(yè)計算，一次加氣可以滿足漁船4天的作業(yè)需求，如果航行過程中遇到天然氣不足的情況，漁民只要撥動開關，就可以在油氣混合驅(qū)動和純柴油驅(qū)動之間轉(zhuǎn)換。這不僅促進減排減污，有利于海洋生態(tài)環(huán)境保護，而且漁民也成為改造的最直接受益者。
漁船“木改鋼” 駛向遠海
“我這艘船是350馬力，一次最多能捕魚13萬斤，這在以往是不多見的！”正在給漁船進行設備檢修的船長劉先生告訴記者。以前，他用木船捕魚，走得不遠，捕得不多，而且一捕到魚就要趕緊返航才能保持新鮮，這次新船的馬力足夠漁船駛出渤海灣，到黃�；蚴歉鼜V闊的海域捕魚。
記者了解到，海洋捕撈業(yè)在濱海新區(qū)漁業(yè)生產(chǎn)中占有重要位置，也是豐富市民餐桌的重要一環(huán)。目前，濱海新區(qū)的漁船中，小馬力的木制漁船約占四成。但由于近海漁業(yè)資源的衰退，小馬力漁船又不能遠海作業(yè)，所以，漁民和市民有“失業(yè)”和吃不到新鮮海魚的危險。
為此，濱海新區(qū)在加強近海漁業(yè)資源保護和加大增殖放流力度的同時，大力推進漁船“小改大，木改鋼”建設，加快由傳統(tǒng)的近海捕撈作業(yè)向遠海捕撈作業(yè)的轉(zhuǎn)變。先后建造了一批350馬力以上的鋼殼漁輪，僅寨上街就有280馬力以上鋼船13艘，船上具有先進的衛(wèi)星導航、通訊、救生、滅火、助魚、冷藏等設備，可到黃海和中韓協(xié)定水域捕魚作業(yè)。
漁船木改鋼，對漁民來說，既提升了生產(chǎn)效益，又節(jié)能省油，安全性能也有顯著的改善，可謂是一舉多得。隨著鋼制漁船的不斷增加，濱海新區(qū)的海洋捕撈業(yè)必將有新的發(fā)展突破。
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